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  • 廈門高一度鋰電池廠家淺談全電動客船誕生

    2018-12-27  來自: 廈門高一度電源科技有限公司 瀏覽次數:935

        近日,我國一艘超50米長的全電池推進客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。該船舶動力電池采用磷酸鐵鋰,總容量高達2.28兆瓦,充電時間6小時,充滿一次可以保證連續8個航次的運營。


    我國內河客船動力的現狀


    目前,我國內河客船大多是柴油動力。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相似之處,每個工作循環都經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸發,而其自燃溫度卻較汽油低。此外,雖然柴油發動機有功率大、二氧化碳排放低等方面的優勢,但柴油機工作壓力大,對各有關零件有較高的結構強度和剛度要求,特別是其噴油泵與噴嘴制造精度要求嚴格,故成本較高。另外,柴油機還存在振動噪聲大、噴黑煙、油污不易蒸發、冬季冷車啟動困難等弊端。此外,已有的純電動客船基本都是只有幾十個座位的小型船,主要用于湖泊游玩等。




    早在今年6月,泰州靖江經濟技術開發區與702所合作,依托泰州靖江南洋船舶公司生產能力,共同建設中國船舶科學研究中心東方船艇靖江制造基地。


    11月14日,中船重工七O二所與七一二所在無錫順利簽約300客位全電動客船建造合同。七一二所與七O二所多位重量級領導及相關產業部門領導參加了簽約儀式。


    隨后,在12月9日上午,這艘超50米長的全電池推進客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。據OFweek鋰電網了解,這艘客船總長53.2米,總寬13.4米,設計有300個客座。該船由中船重工702所設計、中船重工712所提供新能源動力,在東方船艇靖江制造基地(南洋船舶)建造,建成后交付武漢輪渡公司運營。


    中船重工712所一直致力于船舶電力推進系統的技術研究和產品開發,是中國艦船電動力和化學動力者。


    該款全電動客船的特點


    據了解,全電動客船是一艘按B級航區,五類客船要求設計,滿足輪渡、商務包船、觀光旅游功能的內河船舶,同時滿足晝夜安全航行要求,與長江旅游特色緊密結合,具備在長江汛期安全航行的能力。該船為單體消波船型,鋼質結構,設兩層甲板,采用全通透設計,艉部布置兩臺吊艙推進器,是國內一艘采用吊艙推進的內河船舶。吊艙推進器是一種新型的推進器型式。它將“推進電機”、“螺旋槳”、“舵機”等功能機構進行直驅式、模塊化的系統集成,省去了舵、軸系、軸支架等附體,優化船尾線型, 改善了阻力性能;推進電機位于船艙外,吊艙推進器布置靈活;節省大量的船內空間,減輕了動力部分的重量;兼顧了船舶動力和方位推進的需求,省去了機械式齒輪傳動裝置,其傳動效率更高,船舶的操縱性能和靈活性大大加強。由七一二所提供的緊湊型吊艙推進器水下部分僅1.1米,完全適應內河低水深要求。


    值得關注的是,船上安裝有重達25噸的大容量鋰電池組,整船電池容量為2280千瓦 時。在7節航速下續航力可達120公里。此外,船上預留了燃料電池、超級電容、太陽能、風能等新能源動力源接入的接口。該船采用“白天運營,晚上靠泊充電”的工作模式,充電時間僅需6小時。按照長江大橋到二橋之間往返的經典旅游路線,充滿一次電,可以保證連續8個航次的運營。


    鋰電池生產廠家

    有人質疑,電池的重量大,相比傳統燃油客船,其占用的空間和重量都犧牲掉船的載重量。OFweek鋰電網認為,電池雖然增加了船重,但憑借中船重工對船體的研發設計能力,可以在減輕船體動力電機部分以及船的其他輕量化方面得到彌補,使得船的載重量在合理范圍內。


    由于采用了全電池動力+吊艙推進器的動力系統,全船平均噪音預估值為54dB(A),超過某些豪華品牌轎車車內噪音,達到內河綠色船舶3的高等級。乘客將在這艘船上有不一樣的體驗。


    武漢輪渡公司負責人表示,這艘船預計今年底建成下水,并有望投入試運營,主要用于長江上的客運和觀光。



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